2019年集思廣憶賽事特刊/記憶故事1／交通／上頁
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台灣從清朝到日治時期，鐵路作為台灣交通重要的一環，帶動臺灣各城鄉發展的繁榮。早期清朝、日治時代從運送水道的木材和山脈的煤炭，至中華民國時期的十大建設，資材南北運輸、國防部隊的移遷和演習的機動性、學生就學和遊子返鄉的交通運輸，皆透過鐵道乘載着。現有的捷運延線也有延續原本鐵道路的路線興建，讓原本鐵道路線的居民繼續享有交通的便利性。
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鐵路被稱為「文明的先驅」，是帶領臺灣走向近代化的重要動力之一。鐵路建設上非常重要的一點即是路線的選定，不僅要考量到技術層面、政治意圖外，還必須以最少的經費獲致最大功效，線路連接地區的取捨，是決定臺灣將來發展的發達與否。
1895年8月，第一任臺灣總督樺山資紀在國防與統治考量上，向日本政府表達縱貫鐵路的興築為一大急務，同時參謀本部亦向陸軍表達同樣的希望。日本政府遂於1896年3月進行調查，1899年致1901年動員龐大技術官僚進行調查。北部改良線、北部新線、南部線、中部支線、宜蘭縣等相繼完成調查。結果，基隆-台北間、台北-新竹間、新竹-造橋間、苗栗-台中間、台中-林內莊間、新市街-阿公店間、打狗(高雄)-楠仔坑(楠仔)間等路線皆採重新調查後的新路線，以往線路多近山的缺點也大為改善。
台北-新竹間、新竹-造橋間、苗栗-台中間、台南-嘉義間之所以採新線就是為了通過重要市街、貨物集散地，以及物產豐饒之地。台中-嘉義間的新線為了通過台中縣內屈指之沃野，甚至不惜迂迴彰化、員林等地。這也是縱貫鐵路開通後為西部帶來躍進的要因。
在縱貫鐵路幹線上，常會看見在車站附近，另有車站和較狹的軌道，上面停著小型的鐵道車輛，這就是臺灣糖業公司所屬各糖廠的鐵路。只有豐原站是八仙山林場的鐵路，嘉義站則除糖鐵外，另有阿里山林場鐵路。
阿里山森林鐵路、基隆是臺灣國內數一數二的知名觀光景點，擁有壯闊的森林自然風景，以及許多過去林業發展的人文景觀，而在 2019 年 7 月，阿里山森林鐵路以「阿里山林業暨鐵道文化景觀」之名成為全臺第一個國家級重要文化景觀。不過阿里山森林鐵路起初是作為日本統治下的林業殖民產業設施，何以在一百多年後其身分價值有如此之大的改變？
經過相關文獻與田野調查資料的蒐集、整理與分析後，建構了阿里山森林鐵路一百多年來的身分價值的歷史發展脈絡。日治時期由於十九世紀資本主義與殖民主義的影響，日本在殖民台灣後為了取得阿里山森林資源，先是建立臺灣第一個現代林業機關，並引進歐美等國之林業與鐵路技術，建造阿里山森林鐵路，也因此形成阿里山林業產業鏈，塑造嘉義與阿里山與林木相關的社會文化。戰後中華民國接收臺灣林業體制後，隨着美國冷戰戰略推動美援以扶持臺灣經濟發展，臺灣林業逐漸朝向森林保育與觀光休憩，阿里山林業產業鏈也在 1960 年代後逐漸衰退，林場與森林鐵路也轉型森林遊樂區與觀光鐵路。1982 年《文化資產保存法》公佈後，對阿里山森林鐵路的保存逐步推動，加上 1970 年代起的世界遺產制度，阿里山森林鐵路成為臺灣世界遺產潛力點之一，與其相關的文創產業與政府民間之文化推動也持續進行。
最後透過林業體制、森林鐵路與文化遺產三個層面在世界歷史的發展與變遷，與阿里山森林鐵路身分價值之變遷脈絡進行連結，確認該變遷脈絡代表了世界史與臺灣地方史的緊密關係，阿里山森林鐵路也確實具有受世界關注的文化遺產潛力。
另三義木雕自日治時期興起，歷經全盛、沒落與轉型，至今，木雕仍是三義重要特色產業。1998年舊山線停駛，因沿途景色優美，勝興車站、龍騰斷橋、連續隧道群等鐵道文化，吸引遊客前來。130縣道沿途、鯉魚潭水庫也憑藉優美的風景，景觀餐廳、民宿等休閒產業蓬勃發展。除了木雕、鐵道、休閒產業外，有油桐花、客家文化與美食等，也成為遊客前來的重要推手。